Uite-asa era sa mor…

Scris de Sebastian Bargau

Luni, dupa ce-am montat placuta de inmatriculare pe motor, am zis ca, la cat de frumos era afara, ar fi fost pacat sa nu ies un pic la plimbare. Am scos motorul din garaj, l-am pornit (dupa vreo cinci zile de stat) si l-am lasat sa se incalzeasca pana inchid usile la garaj. Pana sa termin de inchis usile s-a produs si nenorocirea.
A inceput sarmanul motor sa scuipe pe toate gaurile ulei si benzina.
Initial m-am panicat, am oprit motorul, am ignorat priceputii din preajma, am bagat dihania inapoi in garaj si m-am apucat de dat telefoane la oameni care chiar se pricep.

Care mai de care isi dadea cu parerea despre ce s-ar fi intamplat si, din nefericire, toate scenariile erau catastrofale. Seara a venit un prieten super meserias cu duba, am urcat vaca in duba si am dus-o la service. A doua zi dimineata, adica azi, m-am dus si eu la service. M-am dus sa vad ce si cum, sa casc si eu gura, sa invat si eu ce si cum.

Initial scenariul a fost: s-a spart membrana de la pompa de vacuum si ti-a curs benzina in baia de ulei. Daca ai mers cu ea asa e posibil sa ti se fi dus cuzinetii si puteai cala motorul. Vedem cum arata uleiul, daca are pilitura in el e clar.

Cand lasasem in garaj motorul (miercurea trecuta) mai aveam un pic peste jumatate de rezervor de benzina. Acum era aproape gol. Hai sa scoatem uleiul din el. Vreo 9 litri am scos, ulei combinat cu benzina. Nu stiu unde naiba au incaput 9 litri in motorul ala, in conditiile in care in baia de ulei incap doar patru litri de ulei. Mi s-a explicat ca iese de prin motor, tevi, minuni. Ok, cred pe cuvant omul care stie.
Am cumparat vreo cinci litri de ulei ieftin si, dupa ce s-a scurs tot uleiul combinat cu benzina, am inceput sa spalam motorul pe interior. Pune ulei, scurge-l, pune alt ulei, scurge-l si p-ala, mai ambaleaza motorul sa circule uleiul, scurge-l iar, mai pune ulei si asa mai departe pana s-a curatat cum trebuie si am bagat patru litri de ulei bun (si scump, normal).
Intre timp a fost desfacuta si pompa de vacuum. Surpriza! Membrana era intacta.

Dupa ce am curatat motorul, pompa si membrana, tipul respectiv s-a prins care fusese problema. Robinetul de la rezervor are trei pozitii: RES, ON si PRI. In mod normal robinetul trebuie sa fie pe pozitia ON. Cand se termina benzina, il comuti pe RES (adica pe rezerva, pentru cei care nu stiu). Avand senzor si indicator de benzina pe bord, nu are rost sa-l tin pe ON, asa ca eu il tin pe RES (daca ti se termina benzina in mers incepe sa tuseasca si trebuie sa opresti si sa comuti pe rezerva). A treia pozitie, adica PRI, este folosita atunci cand motorul e gol. Comuti pe PRI si curge benzina in carburatoare pentru a porni, dupa care il comuti pe ON sau RES.

Vitele incompetente de la RAR, cat s-or fi jucat acolo, au comutat pe PRI si asa l-au lasat. Eu am dus motorul acasa, bazat ca a fost verificat de catre profesionisti si l-am parcat pentru ca numerele rosii cam expirau. Si l-am lasat cinci zile in garaj pana mi-a venit placuta cu numarul. In cinci zile a curs benzina in carburatoare pana n-a mai avut loc. Cand l-am pornit, s-a mai facut ceva loc si a intrat si mai multa. A intrat pana n-a mai avut loc si mi-a aruncat-o afara. Norocul meu a fost ca nu l-am pornit si m-am suit pe el sa plec ci am mai stat sa incui garajul, timp in care lasasem motorul pornit sa se incalzeasca.

Ce se putea intampla. In primul rand puteam cala motorul. Si servus. Ura si la gara. Dar asta ar fi fost un scenariu optimist. “S-a stricat o bucata de metal, bine ca n-ai patit tu nimic”, ar fi zis lumea. Dar daca eram in mers…
La cum scuipa benzina si ulei, daca eram in mers toate alea ajungeau pe pantaloni. Fiind pantaloni de motor nu se uda, deci nu simti ca te-ai udat sau ca esti plin de benzina. Poate mirosi, poate simti, poate nu. Ajunge pe tobele incinse si ia foc. Si atunci sa vezi distractie…
Sau poate nu ia foc. Sare, tu nu vezi, nu se aprinde, mergi in treaba ta si se caleaza motorul. Se blocheaza rotile si sari. Daca esti la semafor cand se caleaza, sari si injuri. Daca ai 120km/h cand se caleaza, sari ca-n filme. Daca mai ai si un TIR in fata, sari la ceruri.

Pentru ca niste incompetenti au uitat sa comute un robinet pe pozitia pe care-l gasisera…

PS: Dupa ce am curatat baia de ulei si filtrele, dupa ce am pus ulei nou si dupa ce am comutat robinetul pe pozitia care trebuie, motorul a pornit aproape instant. Am facut cu el vreo 200km ieri si n-am avut nici o problema.

personal (17) Comentarii

Pe aceeaşi temă

17 Comments »

Sebi, sper ca ai pastrat bonurile de ulei… Macar alea… Nu de alta, dar macar atat sa recuperezi banii de ulei… si filtru… Daca ar fi sa ne gandim cat costa manopera la service-ul la care ai fost… Bine, poate ai facut-o pe moca, ca deh, poate mecanicul iti e prieten, dar ti-ai scoate si de un rezervor de benzina… Sa nu mai vorbim de deranj si sperietura.
Respectivul care s-a jucat cu asa ceva ar trebui sa fie dat afara in 2 timpi si 3 miscari… Dar cred ca e vorba de respectivi. Si asa-i romanul mioritic…. Daca depinzi de el cu ceva, chiar daca e obligat sa faca, se crede zeu… e absolvit de orice vina.
Ma gandeam o chestie… sa fi facut asa ceva la motorul unuia in genul membru Trust Germany… Posesor al unui motor custom de cateva zeci bune de mii de euro… Restul e tacere… Dupa…
Hmmm…. asta e lectie pentru toti. Dupa ce iesi de la RAR, sa faci bine sa verifici sa fie totul in regula.
Din punctul asta de vedere, tot e mai bine cu conserva…
deci de acum cand se mai duce careva la rar e bine sa filmeze autovehiculul inainte,eventual si motorul si tot cand primesti bunul inapoi iar filmare. macar asa ai probe pentru proces.
morala: după ce duceți un vehicul la ITP, trebuie să-i faceți și voi un ITp (inspecție tehnică personală)
Sincer mie mi se pare ceva in neregula… adica producatorul motocicletei crezi ca nu a luat in calcul ca se poate intampla chestia asta ? Sa uiti rezervorul pe pozitia respectiva? Garantat ar fi trebuit sa existe un sistem ceva care sa previna astfel de probleme, o supapa unisens, un senzor, o dracie acolo care sa previna sa dea p-eafara combustibilul din carburator.

Pe viitor, trebuie sa te obisnuiesti sa iti faci o rutina si un reflex sa verifici chestiile astea si orice ar mai putea fi important la motor… in momentul in care te sui sau te dai jos de pe el.

Bafta.
asta-i viata in romania si cand te gandesti ca te omoara unu cu incometenta lui ….
Traiasca autoritatiile si birocratia din Romania…
Interesant. Dupa ce iesi de la RAR, unde ar trebui sa il verifice oarecum nu? Trebuie sa il mai verifici tu inca o data. Pentru siguranta ta.
“Respectivul care s-a jucat cu asa ceva ar trebui sa fie dat afara in 2 timpi si 3 miscari…” Sa stii ca bine ai zis Dani B. “ar trebuie” asa ai zis… dar nici o sansa sa se intample asa ceva in Romanica.

Apropo, eu in locul tau, m-as duce si le-as da vreo cateva injuraturi la aia care ti-au facut ITP-ul. Macar sa stii ca nu ai ramas de prost in fata unor handicapati…
In concluzie, stii cum ar zice criticii tai, mai du-te, bă, pe la biserică… ))
Nasoala patanie…de la RAR cand mi-au facut identificarea mi-au dat jos cu cablul de la camera capacul de protectie de la EGR – baieti finuti mi-au comunicat cand au dat si scutul jos ca au gasit plasticul respectiv si ca sa-l pun bine ca ei nu stiu de la ce e… Am aflat o luna mai tarziu cand mi s-a limitat motorul la ce folosea porcaria.. nu lasa praful/mizerie etc sa intre in piesa aia nenorocita. Piesa care datorita elctronicii de ultima generatie de pe Opel-uri si-a dat mana cu clapeta de acceleratie si inca vreo 2 sisteme de era sa pic pe jos in momentul in care in service autorizat, conform testerului, ar fi trebuit sa schimb niscai piese in valoare totala cu manopera cu tot de doar 12000 RON. Bine ca exista si alti mecanici…
Si totul pornit de la RAR, baieti de bine. Singurul lucru bun de acolo a fost ca statul la coada la intrare in hala mi-a incalzit motorul si n-am avut nici o problema cand l-au tinut turat pe la 5000 de tura vreo 5 minute…nu intrebati de ce
Mie mi-au scos joja (nu stiu de ce) si au uitat sa o mai puna. Am descoperit a doua zi (dintr-o intamplare), m-am intors si am gasit-o la ei. Cand i-am intrebat de ce au scos-o shi de ce nu au pus-o la loc, au ridicat din umeri si s-au intors la treaba lor…
Baietii de la Proton …
Au uitat sa-mi inchida la loc rezervorul de lichid de frana
Sweet huh?
E curios ce ti s-a intamplat.Eu stiu ca se da robinetul pe pri atunci cand sta motorul in garaj mult timp sau daca ai cazut cu el.Anul asta cand am coborat de pa muntele Gaina am derapat .L-am ridicat mai greu fiindca era incarcat.Am dat robinetul pe pri sperand ca va porni mai udor.Dar tot greu a pornit.Ideea este ca am uitat sa dau robinetul inapoi pe on.Dupa cateva plinuri mi-am dat seama.Cu plinul merg 400 km dar pe la 300 umplu rezervorul.Nu am patit ce ai patit tu.Este cam dubios.Sa nu fie de vina vreun carburator?
120 km/h ? Ce mai incepator profesionist. Stai linistit, ca si la 50 la ora te imprastiai daca se bloca roata spate, ptr ca te speriai. Oricum, noroc mare ca nu ai facut calat motorul. Si subscriu, mi se pare dubioasa treaba cu robinetu,dar daca acum mere, e ghine.
se pare ca la RAR erau de tura niste preoti tigani care incercau sa haleasca o coliva de pe urma ta si apoi sa huzureasca
Nenea, fa bine si curata carbelitoarele. Este evident ca ai ceva probleme la cel putin unul dintre plutitoare/cuie pontou. Robinetul lasat pe PRI trebuie sa iti umple cu benzina camerele de nivel constant ale carburatoarelor, nu baia de ulei a motorului. Daca merge totul cum trebuie, poti tine robinetul pe PRI toata viata.